ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਬੈਕ EMF

ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਬੈਕ EMF

1. ਬੈਕ EMF ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਡਕਟਰ ਬਲ ਦੀਆਂ ਚੁੰਬਕੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਇਸਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਚਲਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ (ਕੰਡਕਟਰ) ਉੱਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ (ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ) ਉੱਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ 'ਤੇ ਕੋਇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ E ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ U ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।

ਚਿੱਤਰ 1

2. ਬੈਕ EMF ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ?

ਇਹ ਚਿੱਤਰ 1 ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਹੈ:

ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਟੈਸਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ 1000 rpm ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1000rpm ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬੈਕ-EMF ਗੁਣਾਂਕ = ਔਸਤ ਬੈਕ-EMF ਮੁੱਲ/ਸਪੀਡ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਕ-ਈਐਮਐਫ ਗੁਣਾਂਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਬੈਕ-ਈਐਮਐਫ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਾਰਮੂਲੇ (1) ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦਾ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3. ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਅਰਥ

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇ ਬੈਕ ਈਐਮਐਫ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਸਮੀਕਰਨ (1) ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੈਕ EMF ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਰੋਧਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮੀਕਰਨ,UI ਇਹ ਇੰਪੁੱਟ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ, ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲਈ ਇੰਪੁੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਊਰਜਾ; I2Rt ਹਰੇਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਹੈ; ਇੰਪੁੱਟ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਤਾਪ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ, ਇਹ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਹੈ.ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਕ EMF ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਉਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਯੋਗ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ "ਨੁਕਸਾਨ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ, ਆਦਿ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੁੱਲ ਇਨਪੁਟ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

4. ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਕਿਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦਾ ਗਣਨਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ:

E ਕੋਇਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਹੈ, ψ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ, f ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ, N ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ Φ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਕਾਰਕ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੇਖ ਹੈ:

(1) ਬੈਕ EMF ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਬੈਕ ਈ.ਐੱਮ.ਐੱਫ.

(2) ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਵਾਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਕੀਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ EMF ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।

(3) ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਕੀਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਾਰ-ਡੈਲਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਲਾਟ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਪਿਚ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਪਿਚ ਸਕੀਮ।

(4) ਸਿੰਗਲ-ਟਰਨ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਮੈਗਨੇਟੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਮੈਗਨੇਟੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ EMF ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।

(5) ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਖੰਭੇ-ਸਲਾਟ ਤਾਲਮੇਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ EMF ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪੋਲ-ਸਲਾਟ ਤਾਲਮੇਲ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

(6) ਮੈਗਨੇਟੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਚੁੰਬਕਤਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਬੈਕ EMF। ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖੇਤਰ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

(7) ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਚੁੰਬਕਤਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਿਛਲਾ EMF ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬੈਕ EMF ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਲਾਟ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਪੂਰੀ ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਪਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਰਕਟ, ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਪੋਲ-ਸਲਾਟ ਮੈਚਿੰਗ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਚੁੰਬਕਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। , ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਆਕਾਰ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਦਿਸ਼ਾ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ।

5. ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?

ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਕ EMF E ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਪਿਛਲਾ EMF ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਉਚਿਤ ਆਕਾਰ, ਘੱਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਵਿਗਾੜ), ਮੋਟਰ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ EMF ਦੇ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ:

1. ਬੈਕ EMF ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਬਿੰਦੂ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
2. ਬੈਕ EMF ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਦਰ ਮੋਟਰ ਰਿਪਲ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਬੈਕ EMF ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਕ EMF ਗੁਣਾਂਕ ਟਾਰਕ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ, ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
a ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ EMF ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੀਮਾ ਮੌਜੂਦਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ;
ਬੀ. ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ EMF ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉਸੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਮੌਜੂਦਾ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

6. ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਬੈਕ EMF ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬੈਕ ਈਐਮਐਫ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ:
a ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ
ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਿਛਲਾ EMF ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੀ. ਟਾਰਕ ਵਧਾਓ
ਪਿਛਲਾ EMF ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ EMF ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਰਿਵਰਸ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
c. ਉਲਟਾ ਗਿਰਾਵਟ
ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਕ EMF ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਕ EMF ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬੈਕ EMF ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਕ EMF ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਕ EMF ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਨਹੂਈ ਮਿੰਗਟੇਂਗ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਕੰ., ਲਿਮਿਟੇਡ (https://www.mingtengmotor.com/)ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ R&D ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ.

ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਇਹ ਲੇਖ WeChat ਜਨਤਕ ਨੰਬਰ “电机技术及应用” ਦਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ, ਅਸਲ ਲਿੰਕ https://mp.weixin.qq.com/s/e-NaJAcS1rZGhSGNPv2ifw

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ!