ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ EMF

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ EMF

1. ਬੈਕ EMF ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਡਕਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਇਸਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਇਲ ਸਟੇਟਰ (ਕੰਡਕਟਰ) 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ (ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ) 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ 'ਤੇ ਕੋਇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸਨੂੰ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ E ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ U ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।

ਚਿੱਤਰ 1

2. ਬੈਕ EMF ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ?

ਚਿੱਤਰ 1 ਤੋਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਇਹ ਹੈ:

ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਟੈਸਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਤੇ 1000 rpm ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1000rpm ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬੈਕ-EMF ਗੁਣਾਂਕ = ਔਸਤ ਬੈਕ-EMF ਮੁੱਲ/ਗਤੀ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਕ-EMF ਗੁਣਾਂਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਬੈਕ-EMF ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਾਰਮੂਲਾ (1) ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦਾ ਮੁੱਲ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3. ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਅਰਥ

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ EMF ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ? ਸਮੀਕਰਨ (1) ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ EMF ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਰੋਧਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ।ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ, UI ਇਹ ਇਨਪੁੱਟ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ, ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਇਨਪੁੱਟ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ; I2Rt ਹਰੇਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇ, ਓਨੀ ਹੀ ਬਿਹਤਰ; ਇਨਪੁੱਟ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਇਹ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਹੈ।.ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਕ EMF ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਉਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ "ਨੁਕਸਾਨ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ, ਆਦਿ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਇਨਪੁਟ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

4. ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਕਿਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦਾ ਗਣਨਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਇਹ ਹੈ:

E ਕੋਇਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਹੈ, ψ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ, f ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ, N ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ Φ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਕਾਰਕ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੇਖ ਹੈ:

(1) ਬੈਕ EMF ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਦਰ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬੈਕ EMF ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।

(2) ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਖੁਦ ਸਿੰਗਲ-ਟਰਨ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ EMF ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।

(3) ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਸਕੀਮ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਾਰ-ਡੈਲਟਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਲਾਟ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਪਿਚ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਪਿਚ ਸਕੀਮ।

(4) ਸਿੰਗਲ-ਟਰਨ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਕਸ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੋਧਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡੇ ਗਏ ਮੈਗਨੈਟਿਕੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਗਨੈਟਿਕੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਕਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੋਧਕਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬੈਕ EMF ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।

(5) ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਧਰੁਵ-ਸਲਾਟ ਤਾਲਮੇਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ EMF ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਧਰੁਵ-ਸਲਾਟ ਤਾਲਮੇਲ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(6) ਮੈਗਨੈਟੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕਤਾ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕਤਾ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਿਛਲਾ EMF ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖੇਤਰ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਚੁੰਬਕਤਾ ਦਿਸ਼ਾ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(7) ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕਤਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਿਛਲਾ EMF ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬੈਕ EMF ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਲਾਟ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੂਰੀ ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਪਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਰਕਟ, ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਪੋਲ-ਸਲਾਟ ਮੈਚਿੰਗ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਟੀਲ ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕਤਾ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਟੀਲ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਆਕਾਰ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਟੀਲ ਚੁੰਬਕਤਾ ਦਿਸ਼ਾ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

5. ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?

ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਕ EMF E ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਕ EMF ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਢੁਕਵਾਂ ਆਕਾਰ, ਘੱਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਡਿਸਟੋਰਸ਼ਨ), ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਬੈਕ EMF ਦੇ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ:

1. ਪਿਛਲੇ EMF ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਬਿੰਦੂ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ EMF ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਦਰ ਮੋਟਰ ਰਿਪਲ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
3. ਪਿਛਲੇ EMF ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ EMF ਗੁਣਾਂਕ ਟਾਰਕ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ, ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
a. ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ EMF ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੀਮਾ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ;
b. ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ EMF ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉਸੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

6. ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਬੈਕ EMF ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬੈਕ EMF ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ:
a. ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣਾ
ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਿਛਲਾ EMF ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
b. ਟਾਰਕ ਵਧਾਓ
ਪਿਛਲਾ EMF ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ EMF ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਰਿਵਰਸ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
c. ਉਲਟਾ ਗਿਰਾਵਟ
ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਕ EMF ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਕ EMF ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬੈਕ EMF ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਕ EMF ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਕ EMF ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਨਹੂਈ ਮਿੰਗਟੇਂਗ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ (https://www.mingtengmotor.com/)ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਇਹ ਲੇਖ WeChat ਜਨਤਕ ਨੰਬਰ “电机技术及应用” ਦਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ, ਅਸਲ ਲਿੰਕ https://mp.weixin.qq.com/s/e-NaJAcS1rZGhSGNPv2ifw

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ!