ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ; ਕੁਝ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰੀਏ?

ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਇੰਡਕਟਿਵ ਲੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਏਗਾ।

ਇਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਨਰਜੀ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਔਨ-ਆਫ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ (ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਡੀਊਲ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ (ਸਵਿਚਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਬੋਰਡ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ) ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ, ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਵੰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਬੋਝ ਪਾਵੇਗਾ। ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਮ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਹਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਾਈਲਾਈਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਇਨਵਰਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਤਰੀਕੇ ਕੀ ਹਨ?

ਇਨਵਰਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

A. ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਪਲਸ ਵਿਡਥ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ (SPWM) ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ

ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਧਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਬਣਤਰ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਚੰਗੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਠੋਰਤਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਨਿਯਮਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਾਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਕਰ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਰ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

B. ਵੋਲਟੇਜ ਸਪੇਸ ਵੈਕਟਰ (SVPWM) ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ

ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਗੋਲਾਕਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਮਾਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉੱਕਰੇ ਹੋਏ ਬਹੁਭੁਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ; ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਟੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਫੀਡਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਫਲੈਕਸ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ; ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੂਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟ ਲਿੰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

C. ਵੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ (VC) ਵਿਧੀ

ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ AC ਮੋਟਰ ਨੂੰ DC ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਰੋਟਰ ਫਲਕਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪੋਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਰਥੋਗੋਨਲ ਜਾਂ ਡੀਕਪਲਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਯੁੱਗ-ਨਿਰਮਾਣ ਮਹੱਤਵ ਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਹਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਫਲਕਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੋਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ DC ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵੈਕਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

D. ਡਾਇਰੈਕਟ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ (DTC) ਵਿਧੀ

1985 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਰੁਹਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਡੀਪੇਨਬਰੌਕ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਿੱਧੀ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚਾਰਾਂ, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਸਿਸਟਮ ਢਾਂਚੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ AC ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੇਟਰ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ AC ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ AC ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ DC ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੈਕਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਸਨੂੰ DC ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਲਈ AC ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

E. ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ AC-AC ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ

VVVF ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਵੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ AC-DC-AC ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ, ਵੱਡਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਕਰੰਟ, DC ਸਰਕਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵੱਡਾ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਕੈਪੇਸੀਟਰ, ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਖੁਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰ ਚਤੁਰਭੁਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ AC-AC ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ AC-AC ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਚਕਾਰਲੇ DC ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 1 ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ, ਇੱਕ ਸਾਈਨਸੋਇਡਲ ਇਨਪੁਟ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਚਤੁਰਭੁਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰੰਟ, ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ।

3. ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਦੋਵੇਂ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ?

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਕੰਟੈਕਟਰ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਨਵਰਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਸਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੀਡਬੈਕ ਟਰਮੀਨਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ,ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਗਤੀ, ਨੁਕਸ ਸਥਿਤੀ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ।

ਸਪੀਡ ਸੈਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ, ਕੁਝ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਸਿੱਧੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਸੰਚਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਹੁਣ ਸੰਚਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਬੰਦ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਫੀਡਬੈਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

4. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ (ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ) ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਘਟਣ (ਗਤੀ ਘਟਣ) ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਅਸਲ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਆਮ ਮੋਟਰ 50Hz ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਟਾਰਕ ਵੀ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (T=Te, P<=Pe)

ਜਦੋਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 50Hz ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਾਰਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ 50Hz ਤੋਂ ਵੱਧ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 100Hz 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਾਰਕ 50Hz 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਦੇ ਲਗਭਗ 1/2 ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਯਮਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ ਨਿਯਮਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (P=Ue*Ie)।

5. 50Hz ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੋਵੇਂ ਹਨ: 15kW/380V/30A, ਤਾਂ ਮੋਟਰ 50Hz ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 50Hz ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਵਰਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 380V ਅਤੇ ਕਰੰਟ 30A ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 60Hz ਤੱਕ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਵਰਟਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸਿਰਫ 380V/30A ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਟਾਰਕ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ P=wT(w; ਕੋਣੀ ਵੇਗ, T: ਟਾਰਕ), ਕਿਉਂਕਿ P ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਅਤੇ w ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਾਰਕ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘਟੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:

ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਟੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ U=E+I*R ਹੈ (I ਕਰੰਟ ਹੈ, R ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਅਤੇ E ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੰਭਾਵੀ ਹੈ)।

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ U ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਤਾਂ E ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।

ਅਤੇ E=k*f*X (k: ਸਥਿਰ; f: ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ; X: ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ), ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ f 50–>60Hz ਤੋਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ X ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘਟੇਗਾ।

ਮੋਟਰ ਲਈ, T=K*I*X (K: ਸਥਿਰ; I: ਕਰੰਟ; X: ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ), ਇਸ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ X ਦੇ ਘਟਣ ਨਾਲ ਟਾਰਕ T ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਇਹ 50Hz ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ I*R ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ U/f=E/f ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ (X) ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ T ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਓਵਰਕਰੰਟ ਸਮਰੱਥਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਓਵਰਲੋਡ (ਟਾਰਕ) ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ–> ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ)

ਸਿੱਟਾ: ਜਦੋਂ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 50Hz ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

6. ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਕਾਰਕ

ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਸਮਰੱਥਾ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

1. ਕੈਰੀਅਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ: ਇਨਵਰਟਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਰੀਅਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

2. ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3. ਉਚਾਈ: ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਨੂੰ 1000 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਹਰ 1000 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ 5% ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

7. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੀ ਹੈ?

ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ;

ਦੂਜਾ, ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਦਲ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਨਹੂਈ ਮਿੰਗਟੇਂਗ ਦੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 25%-120% ਦੀ ਲੋਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ।

ਸਾਡੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਇਨਵਰਟਰ ਚੁਣਨਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਵਿਭਾਗ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਨਵਰਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੀਬੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਮੋਟਲੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਰਵਪੱਖੀ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਇਹ ਲੇਖ WeChat ਪਬਲਿਕ ਨੰਬਰ “ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਖਲਾਈ” ਦਾ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ, ਅਸਲ ਲਿੰਕ https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ!