ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ; ਕੁਝ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰੋ?

ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਲੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।

ਇਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਔਨ-ਆਫ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ (ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕੈਪੈਸੀਟਰ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਡੀਊਲ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ (ਸਵਿਚਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਬੋਰਡ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ) ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ, ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਝ ਲਿਆਏਗਾ। ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਮ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਹਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਾਈਲਾਈਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

2. ਇਨਵਰਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਕੀ ਹਨ?

ਇਨਵਰਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

A. Sinusoidal ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ (SPWM) ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ

ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟ ਬਣਤਰ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਚੰਗੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਠੋਰਤਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਾਰਕ ਸਟੈਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਦੁਆਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਾਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਕਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਰ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਡੈੱਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ੋਨ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

B. ਵੋਲਟੇਜ ਸਪੇਸ ਵੈਕਟਰ (SVPWM) ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ

ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਗੋਲਾਕਾਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਵੇਵਫਾਰਮ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਖਿਆ ਬਹੁਭੁਜ ਦਾ।

ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ; ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਟੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਫੀਡਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ; ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੂਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟ ਲਿੰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

C. ਵੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ (VC) ਵਿਧੀ

ਸਾਰ AC ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਫਲੈਕਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪੋਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਆਰਥੋਗੋਨਲ ਜਾਂ ਡੀਕਪਲਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਯੁਗ-ਨਿਰਮਾਣ ਮਹੱਤਵ ਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਫਲੈਕਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੋਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ DC ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਵੈਕਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਭਾਵ.

D. ਡਾਇਰੈਕਟ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ (DTC) ਵਿਧੀ

1985 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਰੁਹਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਡੀਪੇਨਬਰੋਕ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਿੱਧੀ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚਾਰਾਂ, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਸਿਸਟਮ ਬਣਤਰ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ AC ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੇਟਰ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ AC ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ AC ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ DC ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੈਕਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ; ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਲਈ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

E. ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ AC-AC ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ

VVVF ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਟਾਰਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ AC-DC-AC ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ, ਵੱਡਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਕਰੰਟ, ਡੀਸੀ ਸਰਕਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵੱਡਾ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਕੈਪੇਸੀਟਰ, ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਖੁਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਚਾਰ ਚਤੁਰਭੁਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ AC-AC ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ AC-AC ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਡੀਸੀ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕੈਪਸੀਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 1 ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ, ਇੱਕ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਇਨਪੁਟ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਚਤੁਰਭੁਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਮਾਨ, ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਜੋਂ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।

3. ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਹਨ। ਵੱਖਰਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਨਵਰਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਸਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੀਡਬੈਕ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ,ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਗਤੀ, ਨੁਕਸ ਸਥਿਤੀ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ।

ਸਪੀਡ ਸੈਟਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਸਿੱਧੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਭੌਤਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਕਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਹੁਣ ਸੰਚਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ, ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਆਦਿ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਫੀਡਬੈਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

4. ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ (ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ) ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਟੋਰਕ ਘਟਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ (ਸਪੀਡ ਘਟਦੀ ਹੈ)। ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਅਸਲ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਆਮ ਮੋਟਰ ਨੂੰ 50Hz ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਰੇਟਡ ਟਾਰਕ ਵੀ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (T=Te, P<=Pe)

ਜਦੋਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 50Hz ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਟੋਰਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਘਟਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ 50Hz ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 100Hz 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਟਾਰਕ 50Hz 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਦੇ ਲਗਭਗ 1/2 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸਲਈ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (P=Ue*Ie)।

5. 50Hz ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ ਸਥਿਰ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੋਵੇਂ ਹਨ: 15kW/380V/30A, ਤਾਂ ਮੋਟਰ 50Hz ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 50Hz ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਵਰਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 380V ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ 30A ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ 60Hz ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸਿਰਫ 380V/30A ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਅਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਟੋਰਕ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ P=wT(w; ਐਂਗੁਲਰ ਵੇਲੋਸਿਟੀ, T: ਟਾਰਕ), ਕਿਉਂਕਿ P ਅਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ w ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:

ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਟੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ U=E+I*R ਹੈ (I ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ, R ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਅਤੇ E ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੰਭਾਵੀ ਹੈ)।

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ U ਅਤੇ I ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, E ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।

ਅਤੇ E=k*f*X (k: ਸਥਿਰ; f: ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ; X: ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ), ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ f 50–>60Hz ਤੋਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, X ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘਟੇਗਾ।

ਮੋਟਰ ਲਈ, T=K*I*X (K: ਸਥਿਰ; I: ਮੌਜੂਦਾ; X: ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ), ਇਸਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ X ਦੇ ਘਟਣ ਨਾਲ ਟਾਰਕ T ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਇਹ 50Hz ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ I*R ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ U/f=E/f ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ (X) ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਟੀ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਓਵਰਕਰੰਟ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਓਵਰਲੋਡ (ਟਾਰਕ) ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਰੇਟਿਡ ਕਰੰਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ->ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ)

ਸਿੱਟਾ: ਜਦੋਂ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 50Hz ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

6. ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਕਾਰਕ

ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਾਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

1. ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ: ਇਨਵਰਟਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚਤਮ ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

2. ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3. ਉਚਾਈ: ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ 1000m ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਹਰ 1000 ਮੀਟਰ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 5% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

7. ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਨਵਰਟਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;

ਦੂਜਾ, ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਦਲ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Anhui Mingteng ਦੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 25%-120% ਦੀ ਲੋਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ।

ਸਾਡੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਵਿਭਾਗ ਰਿਮੋਟਲੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੀਬੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਰਵਪੱਖੀ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਇਹ ਲੇਖ WeChat ਜਨਤਕ ਨੰਬਰ “ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਖਲਾਈ” ਦਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ, ਅਸਲ ਲਿੰਕ https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ!