ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦਾ ਮਾਪ

I. ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਹੱਤਤਾ
(1) ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ (ਭਾਵ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਿਸ ਇੰਡਕਟੈਂਸ)
AC ਅਤੇ DC ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗਣਨਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ। ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਸਥਿਰ-ਰਾਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਟਾਰਕ, ਆਰਮੇਚਰ ਕਰੰਟ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਿੱਧੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੋਜ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ. ਇਹ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇੰਡਕਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
(2) ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਪਦੰਡ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ, ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਨਡਕਟੈਂਸ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
2. ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਮਾਪ ਵਿਧੀਆਂ
ਇਹ ਪੇਪਰ ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਡਾਇਰੈਕਟ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟ। ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ AC ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ DC ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਜ, ਸਾਡੇ "ਸਿੰਕਰੋਨਸ ਇੰਡਕਟਰ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂ" ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸ਼ਤ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੇਗੀ।

ਸਾਹਿਤ [1] ਸਿੱਧੇ ਲੋਡ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਡਬਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਚਿੱਤਰ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ E0 ਤੋਂ ਵੱਧ U ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, U ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ φ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ ψ E0 ਤੋਂ ਵੱਧ I ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ U E0 ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ φ U ਵੱਧ I ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ ψ I0 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 1 ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪੜਾਅ ਚਿੱਤਰ
(a) ਜਨਰੇਟਰ ਅਵਸਥਾ (b) ਮੋਟਰ ਅਵਸਥਾ

ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਮਾਪਿਆ ਨੋ-ਲੋਡ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ E0, ਆਰਮੇਚਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ U, ਮੌਜੂਦਾ I, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ φ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਰਮੇਚਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਧੁਰੇ ਦਾ ਕਰੰਟ, ਕਰਾਸ-ਐਕਸਿਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ Id = Isin (θ - φ) ਅਤੇ Iq = Icos (θ - φ), ਫਿਰ Xd ਅਤੇ Xq ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ:

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/Id (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ:

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਆਰਮੇਚਰ ਕਰੰਟ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Xd ਅਤੇ Xq ਦੋਵੇਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। (ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ)

ਸਿੱਧੀ ਲੋਡ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ U ਅਤੇ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅ ਕੋਣ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅੰਤ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ E0 ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ E0 ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯਮਿਤ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਿੱਧੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਪੜਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ E0.

ਰਵਾਇਤੀ ਅਸਿੱਧੇ ਢੰਗ ਹਨ:
1) ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਰਮੇਚਰ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਬੁਰੀਡ ਪਿੱਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੂਲ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਰੀਕ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੁਲਨਾ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2) ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਪੜਾਅ ਮਾਪਣ ਵਿਧੀ [2], ਜਿਸਦਾ ਹੇਠਾਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। TSM ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ, ASM ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਵਾਧੂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, PM ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੂਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ, B ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ, ਅਤੇ DBO ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਬੀਮ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਹੈ। TSM ਅਤੇ ASM ਦੇ B ਅਤੇ C ਪੜਾਅ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ TSM ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਸੀਲੋਸਕੋਪ VTSM ਅਤੇ E0ASM ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ, ਟੈਸਟਰ ਦੇ TSM ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਬੈਕਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ASM ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਬੈਕਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਜੋ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ, E0ASM ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ, ਭਾਵ, VTSM ਅਤੇ E0ASM ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 2 ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ

ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ: ① ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਮਾਉਂਟ ਕੀਤੀ ਛੋਟੀ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਸਿਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ② ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਮਾਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ VTSM ਅਤੇ E0ASM ਦੀ ਉੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
3) ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰੋਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹੁਣ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਤ ਵੋਲਟੇਜ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਪੜਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ।
ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਮਾਰਕਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਵੰਡੇ ਗਏ ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ। . ਜਦੋਂ ਡਿਸਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਰ ਪੀ ਰੋਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਆਰਮੇਚਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪੜਾਅ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫੇਜ਼ ਫਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੇਜ਼ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਸੈਕਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ, ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਆਰਮੇਚਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੋ-ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਫੇਜ਼ ਫਰਕ θ1 ਹੈ (ਲਗਭਗ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ = 0), ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ θ2 ਹੈ, ਫਿਰ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ θ2 - θ1 ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਕੋਣ ਮੁੱਲ. ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 3 ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਮਾਪ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਲੇਪ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਸਰਲਤਾ ਲਈ, ਟੇਪ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਸ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤ, ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ, ਕਾਲੇ ਟੇਪ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਰ ਮੋੜ, ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ, ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਿਗਨਲ E1 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਆਰਮੇਚਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਸਿਰੇ ਤੋਂ, ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ PT ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ, ਵੋਲਟੇਜ ਤੁਲਨਾਕਾਰ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ U1 ਦੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਾ ਗਠਨ। ਪੀ-ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੁਆਰਾ U1, ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਤੁਲਨਾਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੜਾਅ ਤੁਲਨਾਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ। U1 p-ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਫੇਜ਼ ਤੁਲਨਾਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਮਾਪਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਮੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘਟਾਏ ਗਏ ਦੋ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਲੋਡ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ θ2, U2 ਸਿਗਨਲ ਰਿਵਰਸਲ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਪਿਆ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ θ2'=180 ° - θ2 ਹੈ, ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ=180 ° - ( θ1 + θ2'), ਜੋ ਪੜਾਅ ਦੇ ਘਟਾਓ ਤੋਂ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪੜਾਅ ਮਾਤਰਾ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 4 ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੜਾਅ ਜੋੜਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਧਰਿਆ ਤਰੀਕਾ ਵੋਲਟੇਜ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵੇਵਫਾਰਮ ਸਿਗਨਲ ਫਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇੰਪੁੱਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ, ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ U0, E0, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ. ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵੇਵਫਾਰਮ ਸਿਗਨਲ U1, E1, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਦੇ ਹਨ ਦੋ ਵੋਲਟੇਜ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵੇਵਫਾਰਮ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋਣ ਤੱਕ ਦੋ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਦੋ ਰੋਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜਾਂ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਦੋ ਰੋਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਫਿਰ ਦੋ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਸਲ ਨੋ-ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ (ਸਟੇਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮੇਤ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ) ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੁਕਸਾਨ (ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਵਿਧੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਇੰਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਸਟੇਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, P1 = pCu, ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ θ1 ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਪਾਵਰ ਕੋਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ: ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
① ਸਿੱਧੀ ਲੋਡ ਵਿਧੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:
① ਸਿੱਧੀ ਲੋਡ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ (ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਹੋਰ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਦਾ ਮਾਪ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹਰੇਕ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਲੋਡ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਲਤੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸਾਧਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
② ਇਸ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ E0 ਦਾ ਮੁੱਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੋਡ ਦੇ ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਲਤੀਆਂ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਿੰਦੂ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੈਟਰ ਕਰੰਟਾਂ 'ਤੇ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤਸਾਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਉਤੇਜਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਐਕਸਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਵਾਲੇ
[1] ਟੈਂਗ ਰੇਨਯੁਆਨ ਐਟ ਅਲ. ਆਧੁਨਿਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਥਿਊਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਬੀਜਿੰਗ: ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਉਦਯੋਗ ਪ੍ਰੈਸ. ਮਾਰਚ 2011
[2] ਜੇ.ਐਫ. ਗਿਰਾਸ, ਐਮ. ਵਿੰਗ। ਪਰਮਾਨੈਂਟ ਮੈਗਨੇਟ ਮੋਟਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, 2nd ਐਡੀ. ਨਿਊਯਾਰਕ: ਮਾਰਸੇਲ ਡੇਕਰ, 2002:170~171
ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਇਹ ਲੇਖ WeChat ਪਬਲਿਕ ਨੰਬਰ ਮੋਟਰ ਪੀਕ (电机极客), ਅਸਲੀ ਲਿੰਕ ਦਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈhttps://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ!