ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦਾ ਮਾਪ

I. ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵ
(1) ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ (ਭਾਵ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਿਸ ਇੰਡਕਟੈਂਸ) ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
AC ਅਤੇ DC ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗਣਨਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਅਤੇ ਨੀਂਹ ਹੈ। ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਸਥਿਰ-ਅਵਸਥਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਟਾਰਕ, ਆਰਮੇਚਰ ਕਰੰਟ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੋਜ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
(2) ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
2. ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਮਾਪਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਇਹ ਪੇਪਰ ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਡਾਇਰੈਕਟ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟ। ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ AC ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ DC ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਜ, ਸਾਡੇ "ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇੰਡਕਟਰ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂ" ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸ਼ਤ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੇਗੀ।

ਸਾਹਿਤ [1] ਡਾਇਰੈਕਟ ਲੋਡ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਚਿੱਤਰ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ E0 U ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ φ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ I U ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ ψ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ E0 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ U E0 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ φ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ U I ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ ψ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ I E0 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 1 ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਪੜਾਅ ਚਿੱਤਰ
(a) ਜਨਰੇਟਰ ਸਥਿਤੀ (b) ਮੋਟਰ ਸਥਿਤੀ

ਇਸ ਪੜਾਅ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਨੋ-ਲੋਡ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ E0, ਆਰਮੇਚਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ U, ਕਰੰਟ I, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ φ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿੱਧੇ ਧੁਰੇ ਦਾ ਆਰਮੇਚਰ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਰਾਸ-ਐਕਸਿਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ Id = Isin (θ - φ) ਅਤੇ Iq = Icos (θ - φ), ਤਾਂ Xd ਅਤੇ Xq ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ:

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/Id (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ:

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਮਾਪਦੰਡ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਆਰਮੇਚਰ ਕਰੰਟ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Xd ਅਤੇ Xq ਦੋਵੇਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। (ਬਦਲਵੇਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ)

ਡਾਇਰੈਕਟ ਲੋਡ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਇੰਡਕਟਿਵ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ U ਅਤੇ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਵਿਚਕਾਰ ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਮ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ E0 ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਸਿੱਧੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ E0 ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ E0 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਰਵਾਇਤੀ ਅਸਿੱਧੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
1) ਟੈਸਟ ਬੂਰਡ ਪਿੱਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਰਮੇਚਰ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਰੀਕ ਤਾਰ ਦੇ ਕਈ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੁਲਨਾ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2) ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਗਾਓ ਜੋ ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇ। ਵੋਲਟੇਜ ਪੜਾਅ ਮਾਪਣ ਵਿਧੀ [2], ਜਿਸਦਾ ਹੇਠਾਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। TSM ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ, ASM ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਵਾਧੂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, PM ਪ੍ਰਾਈਮ ਮੂਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ DC ਮੋਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, B ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ, ਅਤੇ DBO ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਬੀਮ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਹੈ। TSM ਅਤੇ ASM ਦੇ ਪੜਾਅ B ਅਤੇ C ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ TSM ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ VTSM ਅਤੇ E0ASM ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ, ਟੈਸਟਰ ਦੇ TSM ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਬੈਕਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ASM ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਬੈਕਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ, E0ASM ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ, ਭਾਵ, VTSM ਅਤੇ E0ASM ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 2 ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ

ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ: ① ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਛੋਟੀ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਸਿਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ② ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਮਾਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ VTSM ਅਤੇ E0ASM ਦੀ ਉੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
3) ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹੁਣ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਤਮ ਵੋਲਟੇਜ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਪੜਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ।
ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਮਾਪੇ ਗਏ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਡ ਜਾਂ ਰਿਫਲੈਕਟਿਡ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਸਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਇੱਕਸਾਰ ਵੰਡੇ ਗਏ ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਾਂ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਮਾਰਕਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ। ਜਦੋਂ ਡਿਸਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਰ p ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ p ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਆਰਮੇਚਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪੜਾਅ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੜਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਆਕਾਰ, ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਆਰਮੇਚਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੋ-ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ θ1 ਹੈ (ਲਗਭਗ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ = 0), ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ θ2 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ θ2 - θ1 ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 3 ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਮਾਪ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਲੇਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਖੰਭੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕਿੰਗ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਸਰਲਤਾ ਲਈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਲੇ ਟੇਪ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਟੇਪ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਸ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਰ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ, ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਿਗਨਲ E1 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਆਰਮੇਚਰ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ PT ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ, ਵੋਲਟੇਜ ਤੁਲਨਾਕਾਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ U1 ਦੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਾ ਗਠਨ। U1 p-ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੁਆਰਾ, ਪੜਾਅ ਤੁਲਨਾਕਾਰ ਤੁਲਨਾਕਾਰ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਤੁਲਨਾਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ। p-ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੁਆਰਾ U1, ਫੇਜ਼ ਕੰਪੈਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਫੇਜ਼ ਅੰਤਰ ਦੀ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਮਾਪਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਮੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਮਾਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘਟਾਏ ਗਏ ਦੋ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਲੋਡ ਫੇਜ਼ ਫਰਕ θ2, U2 ਸਿਗਨਲ ਰਿਵਰਸਲ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਫੇਜ਼ ਅੰਤਰ θ2'=180 ° - θ2 ਹੈ, ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ θ=180 ° - (θ1 + θ2'), ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਘਟਾਓ ਤੋਂ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪੜਾਅ ਮਾਤਰਾ ਚਿੱਤਰ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 4 ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੜਾਅ ਜੋੜਨ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਧਰਿਆ ਹੋਇਆ ਤਰੀਕਾ ਵੋਲਟੇਜ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵੇਵਫਾਰਮ ਸਿਗਨਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇਨਪੁਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਾਹੀਂ, ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ U0, E0, ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵੇਵਫਾਰਮ ਸਿਗਨਲ U1, E1 ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੋ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਲਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੋ ਵੋਲਟੇਜ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵੇਵਫਾਰਮ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਲੈਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਰੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਦੋ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜਾਂ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਦੋ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਮੇਲ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਦੋ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸਲ ਨੋ-ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਨੋ-ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ (ਸਟੇਟਰ ਕਾਪਰ ਨੁਕਸਾਨ, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਟ੍ਰੈਅ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮੇਤ) ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੁਕਸਾਨ (ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਟ੍ਰੈਅ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਨਿਰਣੇ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਸਟੇਟਰ ਕਾਪਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ P1 = pCu, ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ। ਇਸ ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ θ1 ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ: ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
① ਡਾਇਰੈਕਟ ਲੋਡ ਵਿਧੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪ ਸਿੱਧੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:
① ਡਾਇਰੈਕਟ ਲੋਡ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ, ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਐਂਗਲ, ਆਦਿ), ਪਾਵਰ ਐਂਗਲ ਦਾ ਮਾਪਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਡਾਇਰੈਕਟ ਲੋਡ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਲਤੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਯੰਤਰ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
② ਇਸ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ E0 ਦਾ ਮੁੱਲ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਲਤੀਆਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟਾਂ 'ਤੇ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਵਾਲੇ
[1] ਟੈਂਗ ਰੇਨਯੁਆਨ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਆਧੁਨਿਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਬੀਜਿੰਗ: ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਪ੍ਰੈਸ। ਮਾਰਚ 2011
[2] ਜੇ.ਐਫ. ਗਿਅਰਸ, ਐਮ. ਵਿੰਗ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, ਦੂਜਾ ਐਡੀਸ਼ਨ। ਨਿਊਯਾਰਕ: ਮਾਰਸੇਲ ਡੇਕਰ, 2002:170~171
ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਇਹ ਲੇਖ WeChat ਪਬਲਿਕ ਨੰਬਰ ਮੋਟਰ ਪੀਕ (电机极客) ਦਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਲਿੰਕ ਹੈ।https://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ!