ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

1. DC ਅਤੇ AC ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

DC ਮੋਟਰ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ

AC ਮੋਟਰ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ

ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ AC ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਣਤਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. AC ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਪਰ ਬਣਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ AC ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰ ਸਮੇਤ, ਡੀਸੀ ਦੀ ਕੀਮਤ AC ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ DC ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ AC ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਸਪੀਡ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ AC ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ DC ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
AC ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਸਾਇਣਕ ਪਲਾਂਟ AC ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

2. ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3. ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸਧਾਰਣ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਗੈਰ-ਸਾਈਨੁਸਾਈਡਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲ ਸਕੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਆਰਡਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਮੋਟਰ ਸਟੈਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਰੋਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੋਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10% -20% ਤੱਕ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਈ ਕਿਲੋਹਰਟਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਸ ਕਿਲੋਹਰਟਜ਼ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਾਧਾ ਦਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਪ ਇੰਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇੰਟਰ-ਟਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਸਧਾਰਣ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਨਿਕ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੋਰ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਤੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਵੇਵਜ਼ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਆਰਡਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ, ਜਦੋਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰ ਵਾਲੀਅਮ ਸਪੀਡ ਦੇ ਘਣ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ.

4. ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅੰਤਰ

01. ਉੱਚ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ F ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੰਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
02. ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਲੋੜਾਂ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਫੋਰਸ ਵੇਵ ਨਾਲ ਗੂੰਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
03. ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਢੰਗ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਮੁੱਖ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
04. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
160KW ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਪਾਅ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਅਸਮਿਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ 3000/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਰੋਧਕ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
05. ਵੱਖਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਨਿਰੰਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਗਿਆਨ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ
ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਹਨ:
ਸੰਚਾਲਿਤ ਲੋਡ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਰਤਾਂ।
ਲੋਡ ਕਿਸਮ · DC ਮੋਟਰ · ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ · ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ
ਸਥਿਰ ਲੋਡ ਵਾਲੀ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਆਮ ਸਕੁਇਰਲ ਪਿੰਜਰੇ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਪੱਖੇ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਬਾਰ-ਬਾਰ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਜ ਕ੍ਰੇਨ, ਮਾਈਨ ਹੋਇਸਟ, ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਅਟੱਲ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲਾਂ, ਆਦਿ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਜ਼ਖ਼ਮ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਹੋਸਟ, ਮਿੱਲਾਂ, ਆਦਿ।
ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਜਿਸ ਲਈ 1:3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਾਈਟਿਡ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਸਕੁਇਰਲ ਕੇਜ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸਟੀਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ, ਗੈਂਟਰੀ ਪਲੈਨਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲਾਂ, ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਆਦਿ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਲੋਡ ਕਿਸਮ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਪਦੰਡ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡ ਜੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਓਵਰਲੋਡ ਲੋੜਾਂ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ, ਜੜਤਾ ਦਾ ਪਲ, ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟਾਰਕ ਵਕਰ, ਸਥਾਪਨਾ ਵਿਧੀ, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਉਚਾਈ, ਬਾਹਰੀ ਲੋੜਾਂ, ਆਦਿ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਲਾਤ)

3. ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਗਿਆਨ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਕਦਮ
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਖਣ, ਸੁਣਨ, ਸੁੰਘਣ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਦੇ ਚਾਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
1. ਦੇਖੋ
ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
1. ਜਦੋਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
2. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ "ਬਜ਼ਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ।
3. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਵੇਖੋਂਗੇ; ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
4. ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਅਟਕ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਕਸ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ, ਆਦਿ।
5. ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੰਗੀਨਤਾ, ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਕੰਡਕਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਜਲਣ ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਸੁਣੋ
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੀ "ਬਜ਼ਿੰਗ" ਧੁਨੀ ਛੱਡਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੋਰ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ੋਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਸ਼ੋਰ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
1. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਉੱਚੀ, ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
(1) ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਅਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਧੁਨੀ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
(2) ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣ, ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੋਣ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ ਜਾਂ ਪੜਾਅ-ਗੁੰਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ।
(3) ਲੋਹੇ ਦਾ ਕੋਰ ਢਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
2. ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਅਕਸਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਿਗਰਾਨੀ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੁਨੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਰਗੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ "ਰਸਟਲਿੰਗ" ਧੁਨੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ:
(1) ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ "ਚੀਕਣ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਦੀ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(2) ਜੇਕਰ "ਚਿੜਕਦੀ" ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੇਂਦ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰੀਸ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਰੀਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
(3) ਜੇਕਰ "ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ" ਜਾਂ "ਚੀਕਣ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦ ਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੈਰ-ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰੀਸ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(1) ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ "ਪੌਪ" ਧੁਨੀ ਅਸਮਾਨ ਬੈਲਟ ਜੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(2) ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ "ਡੋਂਗ ਡੋਂਗ" ਧੁਨੀ ਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢਿੱਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਾਬੀ ਜਾਂ ਕੀਵੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(3) ਪੱਖੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਬਲੇਡ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ ਕਾਰਨ ਅਸਮਾਨ ਟੱਕਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

3. ਗੰਧ
ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੁੰਘ ਕੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੰਘੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਸੜਦੀ ਬਦਬੂ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਂਟ ਦੀ ਗੰਧ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੜਦੀ ਗੰਧ ਜਾਂ ਸੜਦੀ ਗੰਧ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲੇਅਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਨੈੱਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
ਜੇ ਕੋਈ ਗੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ 0.5 megohms ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਵਿਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
4. ਛੋਹਵੋ
ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਕਰੋ।
ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
1. ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਖਾ ਡਿੱਗਣਾ, ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਡਕਟ ਬਲਾਕੇਜ ਆਦਿ।
2. ਓਵਰਲੋਡ. ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੈ।
3. ਸਟੇਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਮੋੜ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟਡ ਹਨ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ।
4. ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ।
5. ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯਮ, ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ

ਨਿਯਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 95 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 80 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਾਧਾ 55 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ:

(1) ਕਾਰਨ: ਸ਼ਾਫਟ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਲਾਜ: ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੱਭੋ।
(2) ਕਾਰਨ: ਨੀਂਹ ਦੇ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਲਾਜ: ਨੀਂਹ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।

(3) ਕਾਰਨ: ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਲਾਜ: ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

(4) ਕਾਰਨ: ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਲਾਜ: ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
(5) ਕਾਰਨ: ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਲਾਜ: ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

Anhui Mingteng ਸਥਾਈ-ਚੁੰਬਕੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਕੰ., ਲਿ.(https://www.mingtengmotor.com/) ਨੇ 17 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਵਿਸਫੋਟ-ਪਰੂਫ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿਸਫੋਟ-ਪਰੂਫ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ 2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੱਖਿਆਂ, ਵਾਟਰ ਪੰਪਾਂ, ਬੈਲਟ ਕਨਵੇਅਰਾਂ, ਬਾਲ ਮਿੱਲਾਂ, ਮਿਕਸਰਾਂ, ਕਰੱਸ਼ਰਾਂ, ਸਕ੍ਰੈਪਰਾਂ, ਤੇਲ ਪੰਪਾਂ, ਸਪਿਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਈਨਿੰਗ, ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ.

ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਇਹ ਲੇਖ ਅਸਲ ਲਿੰਕ ਦਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ!