ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

1. ਡੀਸੀ ਅਤੇ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ

AC ਮੋਟਰ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ

ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਣਤਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਪਰ ਬਣਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਸਮੇਤ, ਡੀਸੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਏਸੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਖਤ ਗਤੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
AC ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਯਮਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਸਾਇਣਕ ਪਲਾਂਟ AC ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

2. ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3. ਆਮ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਗੈਰ-ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਕ੍ਰਮ ਵਾਲੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਰੋਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਗੇ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੋਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਾਏਗੀ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਘਟਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10%-20% ਵਧੇਗਾ।
ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਈ ਕਿਲੋਹਰਟਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਸ ਕਿਲੋਹਰਟਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਧੇ ਦੀ ਦਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੰਟਰ-ਟਰਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਨਿਕ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਉਤੇਜਨਾ ਬਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੋਰ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਤੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ, ਜਦੋਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਗਤੀ ਦੇ ਘਣ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4. ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅੰਤਰ

01. ਉੱਚ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ F ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
02. ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਬਲ ਤਰੰਗ ਨਾਲ ਗੂੰਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
03. ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰੀਕੇ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮੁੱਖ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
04. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
160KW ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਪਾਅ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਅਸਮਿਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ 3000/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਰੋਧਕ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
05. ਵੱਖਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਨਿਰੰਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਗਿਆਨ

ਮੋਟਰ ਚੋਣ
ਮੋਟਰ ਚੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਇਹ ਹੈ:
ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ।
ਲੋਡ ਕਿਸਮ · ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ · ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ · ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ
ਸਥਿਰ ਲੋਡ ਵਾਲੀ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਆਮ ਸਕੁਇਰਲ ਕੇਜ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ, ਪੱਖਿਆਂ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਜ ਕ੍ਰੇਨ, ਮਾਈਨ ਹੋਇਸਟ, ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਅਟੱਲ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲਾਂ, ਆਦਿ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਜ਼ਖ਼ਮ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਨਿਯਮਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ, ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਹੋਇਸਟ, ਮਿੱਲਾਂ, ਆਦਿ।
ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 1:3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਸਕੁਇਰਲ ਕੇਜ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ, ਗੈਂਟਰੀ ਪਲੈਨਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲਾਂ, ਹੋਇਸਟ, ਆਦਿ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚਾਲਿਤ ਲੋਡ ਕਿਸਮ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਲੋਡ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਪਦੰਡ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡ ਜੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਓਵਰਲੋਡ ਲੋੜਾਂ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ, ਜੜਤਾ ਦਾ ਪਲ, ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟਾਰਕ ਕਰਵ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਉਚਾਈ, ਬਾਹਰੀ ਲੋੜਾਂ, ਆਦਿ (ਖਾਸ ਹਾਲਾਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ)

3. ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਗਿਆਨ

ਮੋਟਰ ਚੋਣ ਲਈ ਕਦਮ
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਖਣ, ਸੁਣਨ, ਸੁੰਘਣ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਦੇ ਚਾਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
1. ਦੇਖੋ
ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
1. ਜਦੋਂ ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
2. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫੇਜ਼ ਲੌਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ "ਗੂੰਜ" ਆਵਾਜ਼ ਆਵੇਗੀ।
3. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਵੇਖੋਗੇ; ਫਿਊਜ਼ ਫਟ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ।
4. ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਫਸ ਗਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਕਸ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ, ਆਦਿ।
5. ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੰਗ ਬਦਲਣਾ, ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਕੰਡਕਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸੜਨਾ, ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਸੁਣੋ
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਹਲਕਾ "ਗੂੰਜਦਾ" ਆਵਾਜ਼ ਕੱਢਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ।
ਜੇਕਰ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੋਰ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ੋਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਸ਼ੋਰ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਉੱਚੀ, ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
(1) ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਅਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਘਸਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
(2) ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੋਣ, ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੋਣ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ ਜਾਂ ਫੇਜ਼-ਮਿਸਿੰਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ।
(3) ਲੋਹੇ ਦਾ ਕੋਰ ਢਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋਹੇ ਦਾ ਕੋਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਅਕਸਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿਧੀ ਇਹ ਹੈ: ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਬਰੀਕ "ਰਸਟਲਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ।
ਜੇਕਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਘਟਨਾ ਹੈ:
(1) ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ "ਚੀਕਣ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਰਗੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
(2) ਜੇਕਰ "ਚਿਰਪਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਗੇਂਦ ਦੇ ਘੁੰਮਣ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰੀਸ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਢੁਕਵੀਂ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਜੋੜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
(3) ਜੇਕਰ "ਕਲਿੱਕ" ਜਾਂ "ਚੀਕਣ" ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦ ਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰੀਸ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਰੰਤਰ ਆਵਾਜ਼ ਕੱਢਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(1) ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ "ਪੌਪ" ਆਵਾਜ਼ ਅਸਮਾਨ ਬੈਲਟ ਜੋੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(2) ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ "ਡੋਂਗ ਡੋਂਗ" ਆਵਾਜ਼ ਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਢਿੱਲਾਪਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਾਬੀ ਜਾਂ ਕੀਵੇਅ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(3) ਅਸਮਾਨ ਟੱਕਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3. ਗੰਧ
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੁੰਘ ਕੇ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁੰਘ ਕੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਸੜਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਖਾਸ ਪੇਂਟ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਤੇਜ਼ ਸੜਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਜਾਂ ਸੜਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲੇਅਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਜਾਲ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸੜ ਗਈ ਹੋਵੇ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਗੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ 0.5 ਮੇਗੋਹਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
4. ਛੋਹਵੋ
ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
1. ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਖਾ ਡਿੱਗਣਾ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਲੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ, ਆਦਿ।
2. ਓਵਰਲੋਡ। ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
3. ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਮੋੜ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹਨ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ।
4. ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ।
5. ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯਮ, ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ

ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 95℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 80℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 55℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ)।

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ:

(1) ਕਾਰਨ: ਸ਼ਾਫਟ ਮੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਲਾਜ: ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੱਭੋ।
(2) ਕਾਰਨ: ਨੀਂਹ ਦੇ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹਨ। ਇਲਾਜ: ਨੀਂਹ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।

(3) ਕਾਰਨ: ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਲਾਜ: ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਦਲੋ।

(4) ਕਾਰਨ: ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਲਾਜ: ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਦਲੋ।
(5) ਕਾਰਨ: ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਲਾਜ: ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

ਅਨਹੂਈ ਮਿੰਗਟੇਂਗ ਸਥਾਈ-ਚੁੰਬਕੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ(https://www.mingtengmotor.com/) ਨੇ 17 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ਼, ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ਼, ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਲੜੀ ਵਿੱਚ 2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੱਖਿਆਂ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ, ਬੈਲਟ ਕਨਵੇਅਰਾਂ, ਬਾਲ ਮਿੱਲਾਂ, ਮਿਕਸਰਾਂ, ਕਰੱਸ਼ਰਾਂ, ਸਕ੍ਰੈਪਰਾਂ, ਤੇਲ ਪੰਪਾਂ, ਸਪਿਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ, ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਇਹ ਲੇਖ ਅਸਲ ਲਿੰਕ ਦਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ!