ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵੀ ਹਨ। 8 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੰਭਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਨਗੀਆਂ। 2-6 ਪੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਟੈਕਨੀਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ (IEC) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ IEC 60034-2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ, ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਢੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗੈਪ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਧੂੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟੇਗਾ। ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਵਰਗੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੂਲਰ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਰਾੜ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਵਰਕਪੀਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਅੱਗ ਵੀ ਵਾਪਰੇਗੀ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਰਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋਣ ਦੇ ਦਸ ਕਾਰਨ

1. ਰੋਟਰ, ਕਪਲਰ, ਕਪਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ (ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ) ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ।

2. ਢਿੱਲੀ ਕੋਰ ਬਰੈਕਟ, ਢਿੱਲੀ ਤਿਰਛੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿੰਨ, ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਰੋਟਰ ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਾਰੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

3. ਲਿੰਕੇਜ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਓਵਰਲੈਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ। ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ।

4. ਲਿੰਕੇਜ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟਰ ਫੁਲਕ੍ਰਮ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

5. ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ, ਗੇਅਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੰਦ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਮਾੜੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹਨ, ਕਪਲਿੰਗ ਤਿਲਕੀਆਂ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਨ, ਗੀਅਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਹਨ ਗਲਤ ਹੈ, ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

6. ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨੁਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਡਾਕਾਰ ਜਰਨਲ, ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸ਼ਾਫਟ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਪਾੜਾ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਬੇਸ ਪਲੇਟ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ। ਬੁਨਿਆਦ.

7. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ: ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬੇਸ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਆਦਿ।

8. ਜੇਕਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਬਲਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ।

9. ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਲੋਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪੱਖੇ ਜਾਂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

10. AC ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਸਟੇਟਰ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਜ਼ਖ਼ਮ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਗਲਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਟੁੱਟੀ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਕੋਰ ਸਟੈਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਏਅਰ ਗੈਪ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ।

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਆਮ ਕੇਸ

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਾਰਨ; ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨ; ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਾਰਨ।

1. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਾਰਨ

1. ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ: ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਗੁੰਮ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

2. ਸਟੇਟਰ: ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਅੰਡਾਕਾਰ, ਸਨਕੀ, ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੈ, ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੈ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਬਾਇਲਰ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸੀਲਬੰਦ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਪਾਊਡਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ ਢਿੱਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ। ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਨੇ ਟੈਸਟ ਰਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

3. ਰੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾ: ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਅੰਡਾਕਾਰ, ਸਨਕੀ, ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਕੇਜ ਬਾਰ ਅਤੇ ਐਂਡ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੁੱਲਾ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਕੇਜ ਬਾਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ, ਬੁਰਸ਼ ਸੰਪਰਕ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਆਦਿ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸਲੀਪਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟੂਥਲੇਸ ਆਰਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਰੋਟਰ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਵਿੱਚ 7 ​​ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਗੰਭੀਰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਗਏ ਸਨ। ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਦੀ ਖੋਜ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੈਟਰ ਸੜਨ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2.ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨ

1. ਮੋਟਰ:

ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਰੋਟਰ, ਝੁਕਿਆ ਸ਼ਾਫਟ, ਵਿਗੜਿਆ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ, ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ, ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੰਗਤ ਚੁੰਬਕੀ ਕੇਂਦਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ, ਖਰਾਬ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਨਾ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ, ਗੂੰਜ, ਢਿੱਲੇ ਐਂਕਰ ਪੇਚ, ਖਰਾਬ ਮੋਟਰ ਪੱਖਾ।

ਆਮ ਕੇਸ: ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਿੱਲਣ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਨੇ ਸਵੀਪਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਏ। ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਕੇਂਦਰ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਥ੍ਰਸਟ ਹੈਡ ਪੇਚ ਕੈਪ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਾਲਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਰਾਸ-ਲਾਈਨ ਹੋਸਟ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੇ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਧੁਰੀ ਤਾਰ ਸੀ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਢਿੱਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸੰਤੁਲਨ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਸਪੇਅਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

2. ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ:

ਕਪਲਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਪਲਿੰਗ ਖਰਾਬ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਪਲਿੰਗ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ। ਲਿੰਕੇਜ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਓਵਰਲੈਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੁਕਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ, ਕੁਝ ਲਿੰਕੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟਰ ਫੁਲਕ੍ਰਮ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਆਦਿ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। .

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:

a ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਡੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਵਰਗ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੁੜ-ਅਲਾਈਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੀ. ਬਾਇਲਰ ਰੂਮ ਇੰਡਿਊਸਡ ਡਰਾਫਟ ਫੈਨ ਦੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਟਰਾਇਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪੁਲੀ ਅਯੋਗ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਾਰਨ:

1. ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਅਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕਪਾਸੜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕਪਾਸੜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਣਾਅ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਮੋਟਰ ਧੁਰੀ ਸਟਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਗਰੈਵਿਟੀ ਜਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗਲਤ ਚੁੰਬਕੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਧੁਰੀ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੂਟ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।

3. ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਗਲਤ ਜੋੜਾਂ, ਗਲਤ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਪਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾੜਾ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

4. ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ। ਇਹ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਗਰਦਨ, ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸ਼ਾਫਟ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਪਾੜਾ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਬੇਸ ਪਲੇਟ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢਿੱਲੀ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ, ਢਿੱਲੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਬੋਲਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਢਿੱਲਾਪਨ, ਆਦਿ। ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਪਾੜਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬੇਰਿੰਗ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5. ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਲੋਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾਵੇ?

ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਉਪਾਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

1. ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਵੱਡੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ, ਵਰਟੀਕਲ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਐਂਕਰ ਪੇਚ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਐਂਡ ਕਵਰ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਕਿ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਐਮਮੀਟਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਸਵਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

2. ਜੇਕਰ ਸਤਹ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਖੁਦ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰੋਤ ਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ-ਆਫ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੁਰੰਤ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ

1. ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ DC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੈਲਡਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਵੇਲਡ ਹੈ. ਖੋਜ ਲਈ ਵਾਈਡਿੰਗ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨੁਕਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਰਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਔਫਲਾਈਨ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਮੋਟਰ, ਮੋਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਵੇਲਡ ਸੀ। ਨੁਕਸ ਲੱਭੇ ਅਤੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਢੰਗ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

2. ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ:

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਹਵਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। ਜੇ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਗੈਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੇ ਵਿਕਾਰ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇਪਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਢਿੱਲੀ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਵੇਲਡ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਾਇਲ ਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋਈ, ਬਲਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ। ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੇਰੀ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਏਅਰ ਗੈਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਯੋਗ ਸੀ। ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

3. ਲੋਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਪੱਧਰ, ਝੁਕਾਅ, ਤਾਕਤ, ਕੀ ਸੈਂਟਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਹੀ ਹੈ, ਕੀ ਕਪਲਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਦਮ

1. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੋਡ ਦੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

2. IEC 60034-2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਪੈਰ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

3. ਜੇਕਰ ਚਾਰ ਫੁੱਟ ਜਾਂ ਦੋ ਤਿਰਛੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਪੈਡ ਠੋਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਬੇਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਪੈਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪੈਡ ਕਰੋ, ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਅਲਾਈਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੱਸੋ।

4. ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਪਲਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੋਢੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਕੁੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਦਿਲਚਸਪ ਬਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਅਕਸਰ ਹੋਸਟ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5. ਜੇਕਰ ਨੋ-ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ ਵੱਡਾ ਹੈ; ਦੂਸਰਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਪਾਰਟਸ (ਰੋਟਰ) ਦਾ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਓਵਰਲੈਪ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਅਸੰਤੁਲਨ। ਡੌਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪੰਨ ਉਤਸਾਹ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ 180° ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

6. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੇਗ (ਤੀਬਰਤਾ) ਮਿਆਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

7. ਦੋ-ਪੋਲ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਪੋਲ ਮੋਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਰ 15 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 8 ਵਾਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

8. ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਆਇਲ ਇਨਲੇਟ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਫੋਰਸ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਉਚਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

9. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਧੁਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਿਰਣਾ ਹੈ. ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

10. ਰੋਟਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟਰ ਦਾ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਠੋਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ। ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਚਕਦਾਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ, ਰੋਟਰ ਵਿਗਾੜ, ਆਦਿ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਅਨਹੂਈ ਮਿੰਗਟੇਂਗ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ (https://www.mingtengmotor.com/) ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਰੋਸਾ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ

ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

1. ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਸਵਿੰਗ ਵਿਆਸ 4m, ਉਚਾਈ 3.2 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਐਨਸੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਖਰਾਦ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਬੇਸ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਬੇਸ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਟੂਲਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ "ਇੱਕ ਚਾਕੂ ਡਰਾਪ" ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ਾਫਟ ਫੋਰਜਿੰਗਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo ਅਲਾਏ ਸਟੀਲ ਸ਼ਾਫਟ ਫੋਰਜਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਹਰੇਕ ਬੈਚ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਟੈਸਟ, ਕਠੋਰਤਾ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ "ਫੋਰਜਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ" ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ SKF ਜਾਂ NSK ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕੀ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਬਰਦਸਤੀ ਸਿੰਟਰਡ NdFeB ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਗ੍ਰੇਡ N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, ਆਦਿ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 150 ° C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਟੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਫਿਕਸਚਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਧਰੁਵੀਤਾ ਦਾ ਗੁਣਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਲਾਟ ਚੁੰਬਕ ਦਾ ਸਾਪੇਖਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੁੱਲ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

3. ਰੋਟਰ ਪੰਚਿੰਗ ਬਲੇਡ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੰਚਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 50W470, 50W270, 35W270, ਆਦਿ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਚੂਟ ਪੰਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਪੰਚਿੰਗ ਬਲੇਡ ਡਬਲ ਪੰਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

4. ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਸਟੇਟਰ ਬਾਹਰੀ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਿਫਟਿੰਗ ਟੂਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਬਾਹਰੀ ਦਬਾਅ ਸਟੈਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਚੂਸਣ ਕਾਰਨ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਚੂਸਣ ਕਾਰਨ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। .

ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਰੋਸਾ ਸਮਰੱਥਾ

1.ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਸੈਂਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ 10kV ਮੋਟਰ 8000kW ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੈਂਟ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੈਸਟ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਫੀਡਬੈਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਅਤਿ-ਕੁਸ਼ਲ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਯੋਗਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ।

2. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਊਂਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ISO9001 ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ISO14001 ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬੇਲੋੜੇ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, "ਮਨੁੱਖ, ਮਸ਼ੀਨ, ਸਮੱਗਰੀ, ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ" ਵਰਗੇ ਪੰਜ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ" ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣਾ"।

ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਇਹ ਲੇਖ ਅਸਲ ਲਿੰਕ ਦਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ!