ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵੀ ਹਨ। 8 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੰਭਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ। 2-6 ਪੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਟੈਕਨੀਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ (IEC) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ IEC 60034-2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ, ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ

ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗੈਪ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਧੂੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਣਗੇ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਵਰਗੇ ਹਾਦਸੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੂਲਰ ਵਾਟਰ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਟਣ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਵਰਕਪੀਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਬੁਰਸ਼ ਅੱਗ ਵੀ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਰਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦਸ ਕਾਰਨ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਕਿਉਂ ਕੰਬਦੀਆਂ ਹਨ

1. ਰੋਟਰ, ਕਪਲਰ, ਕਪਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ (ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ) ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ।

2. ਢਿੱਲੇ ਕੋਰ ਬਰੈਕਟ, ਢਿੱਲੇ ਤਿਰਛੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿੰਨ, ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਰੋਟਰ ਬਾਈਡਿੰਗ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

3. ਲਿੰਕੇਜ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਧੁਰਾ ਸਿਸਟਮ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਓਵਰਲੈਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ। ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਮਾੜੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ।

4. ਲਿੰਕੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟਰ ਫੁਲਕ੍ਰਮ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

5. ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ, ਗੇਅਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਗੇਅਰ ਦੰਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਪਲਿੰਗ ਤਿਰਛੇ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਹਨ, ਗੇਅਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਗਲਤ ਹਨ, ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘਿਸਾਅ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

6. ਮੋਟਰ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨੁਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਡਾਕਾਰ ਜਰਨਲ, ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਾਫਟ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਪਾੜਾ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ, ਬੇਸ ਪਲੇਟ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ।

7. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ: ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬੇਸ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਆਦਿ।

8. ਜੇਕਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਬਲਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ।

9. ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਲੋਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੱਖੇ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

10. ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਸਟੇਟਰ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਜ਼ਖ਼ਮ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਗਲਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਕੇਜ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਟੁੱਟਣਾ, ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਹਵਾ ਪਾੜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹਵਾ ਪਾੜਾ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਆਮ ਮਾਮਲੇ

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਾਰਨ; ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨ; ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਾਰਨ।

1. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਾਰਨ

1. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ: ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਗੁੰਮ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

2. ਸਟੇਟਰ: ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਅੰਡਾਕਾਰ, ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਬਾਇਲਰ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸੀਲਬੰਦ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਪਾਊਡਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਢਿੱਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਨੇ ਟੈਸਟ ਰਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੀਤੀ। ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

3. ਰੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ: ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਅੰਡਾਕਾਰ, ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਕੇਜ ਬਾਰ ਅਤੇ ਐਂਡ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਕੇਜ ਬਾਰ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ, ਬੁਰਸ਼ ਸੰਪਰਕ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਆਦਿ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸਲੀਪਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟੂਥਲੈੱਸ ਆਰਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਗਈ। ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਕੇਜ ਬਾਰ ਨੂੰ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਰੋਟਰ ਕੇਜ ਬਾਰ ਵਿੱਚ 7 ​​ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਗੰਭੀਰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਗਏ ਸਨ। ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਤਾ ਨਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨ

1. ਮੋਟਰ:

ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਰੋਟਰ, ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਾਫਟ, ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ, ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ, ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੰਗਤ ਚੁੰਬਕੀ ਕੇਂਦਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ, ਮਾੜੀ ਨੀਂਹ ਸਥਾਪਨਾ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ, ਗੂੰਜ, ਢਿੱਲੇ ਐਂਕਰ ਪੇਚ, ਖਰਾਬ ਮੋਟਰ ਪੱਖਾ।

ਆਮ ਮਾਮਲਾ: ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਿੱਲਣ-ਜੁਲਣ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਵੀਪਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਕੇਂਦਰ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਥ੍ਰਸਟ ਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰੂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਾਲਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਕਰਾਸ-ਲਾਈਨ ਹੋਸਟ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੇ ਹੁੱਕ ਛੱਡਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਐਕਸੀਅਲ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਸੀ। ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਢਿੱਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸੰਤੁਲਨ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਸਪੇਅਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

2. ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ:

ਕਪਲਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਪਲਿੰਗ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਪਲਿੰਗ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੋਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ। ਲਿੰਕੇਜ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਓਵਰਲੈਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੁਕਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਮਾੜੀ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ, ਕੁਝ ਲਿੰਕੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟਰ ਫੁਲਕ੍ਰਮ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:

a. ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਕਲਾਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਕਲਾਸ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅਲਾਈਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

b. ਬਾਇਲਰ ਰੂਮ ਇੰਡਿਊਸਡ ਡਰਾਫਟ ਫੈਨ ਦੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਟ੍ਰਾਇਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਲੀ ਅਯੋਗ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਾਰਨ:

1. ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਅਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕਪਾਸੜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕਪਾਸੜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਣਾਅ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਮੋਟਰ ਐਕਸੀਅਲ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗੁਰੂਤਾ ਜਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗਲਤ ਚੁੰਬਕੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਐਕਸੀਅਲ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੂਟ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।

3. ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਘਿਸਾਅ, ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਤਿਰਛੇ ਅਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਕੀਤੇ ਕਪਲਿੰਗ, ਗੇਅਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਗਲਤ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾੜੇ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਘਿਸਾਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

4. ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ। ਇਹ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਗਰਦਨ, ਇੱਕ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਾਫਟ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਪਾੜਾ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ, ਬੇਸ ਪਲੇਟ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਢਿੱਲਾ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ, ਢਿੱਲੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਬੋਲਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਢਿੱਲਾਪਣ, ਆਦਿ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਪਾੜਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5. ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਲੋਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ?

ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ ਹੀ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੱਧ ਉਪਾਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

1. ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਵੱਡੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚੋ। ਜੇਕਰ ਐਂਕਰ ਪੇਚ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਐਂਡ ਕਵਰ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਕਿ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਫਿਊਜ਼ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਐਮਮੀਟਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਸਵਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

2. ਜੇਕਰ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਖੁਦ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰੋਤ ਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ-ਆਫ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨ। ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੁਰੰਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਵਾਰਣ

1. ਬਿਜਲੀ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ DC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵੈਲਡਿੰਗ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਵੈਲਡ ਹੈ। ਖੋਜ ਲਈ ਵਾਈਡਿੰਗ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀ ਵਾਈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨੁਕਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਤਹ 'ਤੇ ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਔਫਲਾਈਨ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਮੋਟਰ, ਮੋਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਮੁਰੰਮਤ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਵੈਲਡ ਸੀ। ਨੁਕਸ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਐਲੀਮੀਨੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲੀ।

2. ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ:

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰ ਗੈਪ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਮੁੱਲ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਗੈਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇਪਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਢਿੱਲੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਨੂੰ ਗੂੰਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਮੋੜੇ ਹੋਏ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਲਡ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫੈਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਾਇਲ ਰਨ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋਈ, ਸਗੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ। ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੇਰੀ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਏਅਰ ਗੈਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਯੋਗ ਸੀ। ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਗੈਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

3. ਲੋਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੀਂਹ ਪੱਧਰ, ਝੁਕਾਅ, ਤਾਕਤ, ਕੀ ਸੈਂਟਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਹੀ ਹੈ, ਕੀ ਕਪਲਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਦਮ

1. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੋਡ ਦੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

2. IEC 60034-2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਫੁੱਟ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

3. ਜੇਕਰ ਚਾਰ ਫੁੱਟ ਜਾਂ ਦੋ ਤਿਰਛੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਰ ਦਾ ਪੈਡ ਠੋਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਬੇਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪੈਡ ਕਰੋ, ਐਂਕਰ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਲਾਈਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੱਸੋ।

4. ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਪਲਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਮੋਢੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਕੁੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਉਤੇਜਕ ਬਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਖਿਤਿਜੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਸਟ ਨਾਲ ਡੌਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5. ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੋ-ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ ਵੱਡਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਰੋਟਰ) ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੌਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪੰਨ ਹੋਇਆ ਉਤੇਜਨਾ ਬਲ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਐਂਗੇਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ 180° ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

6. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੇਗ (ਤੀਬਰਤਾ) ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

7. ਦੋ-ਖੰਭਿਆਂ ਵਾਲੀ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮੋੜਨ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਖੰਭਿਆਂ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਦੌਰਾਨ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਰ 15 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਵਾਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

8. ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬਿੰਦੂ ਹਨ, ਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਬਲ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।

9. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਤਿੰਨ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਖਿਤਿਜੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਧੁਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਿਰਣਾ ਹੈ। ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

10. ਰੋਟਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟਰ ਦਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਠੋਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ। ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਚਕਦਾਰ ਨੀਂਹ, ਰੋਟਰ ਵਿਗਾੜ, ਆਦਿ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਅਨਹੂਈ ਮਿੰਗਟੇਂਗ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ (https://www.mingtengmotor.com/) ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਰੋਸਾ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ

ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

1. ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਿੰਗ ਵਿਆਸ 4 ਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 3.2 ਮੀਟਰ ਅਤੇ CNC ਵਰਟੀਕਲ ਲੇਥ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਬੇਸ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਰੀ ਮੋਟਰ ਬੇਸ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਟੂਲਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ "ਇੱਕ ਚਾਕੂ ਬੂੰਦ" ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ਾਫਟ ਫੋਰਜਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo ਅਲਾਏ ਸਟੀਲ ਸ਼ਾਫਟ ਫੋਰਜਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਹਰੇਕ ਬੈਚ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਟੈਸਟ, ਕਠੋਰਤਾ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ "ਫੋਰਜਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਰਤਾਂ" ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ SKF ਜਾਂ NSK ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਿੰਟਰਡ NdFeB ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ ਗ੍ਰੇਡ N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, ਆਦਿ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ 150 °C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਫਿਕਸਚਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਧਰੁਵੀਤਾ ਦਾ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਲਾਟ ਚੁੰਬਕ ਦਾ ਸਾਪੇਖਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੁੱਲ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

3. ਰੋਟਰ ਪੰਚਿੰਗ ਬਲੇਡ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪੰਚਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 50W470, 50W270, 35W270, ਆਦਿ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਾਰਮਿੰਗ ਕੋਇਲ ਦਾ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਚੂਟ ਪੰਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਪੰਚਿੰਗ ਬਲੇਡ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਬਲ ਡਾਈ ਦੀ ਪੰਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

4. ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਸਟੇਟਰ ਬਾਹਰੀ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਿਫਟਿੰਗ ਟੂਲ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਬਾਹਰੀ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਚੂਸਣ ਕਾਰਨ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਚੂਸਣ ਕਾਰਨ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਰੋਸਾ ਸਮਰੱਥਾ

1. ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਸੈਂਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਲੈਵਲ 10kV ਮੋਟਰ 8000kW ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੈਂਟ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਫੀਡਬੈਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਅਤਿ-ਕੁਸ਼ਲ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਯੋਗਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

2. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ISO9001 ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ISO14001 ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬੇਲੋੜੇ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, "ਮਨੁੱਖ, ਮਸ਼ੀਨ, ਸਮੱਗਰੀ, ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ" ਵਰਗੇ ਪੰਜ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਇਹ ਲੇਖ ਅਸਲ ਲਿੰਕ ਦਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ!