ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਲੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਲਟ ਕਨਵੇਅਰ, ਮਿਕਸਰ, ਵਾਇਰ ਡਰਾਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਪੰਪ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਾਲ ਬਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 500rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬਾਹਰੀ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਟਰ। ਬਾਹਰੀ ਰੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਕਨਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਹੁਤੇ ਅੰਦਰ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ50r/min ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੱਧੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਗੇਅਰਾਂ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਗਤੀ ਵਧਣ ਅਤੇ ਘਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਣਤਰਾਂ) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 15MW ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ 10rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਅਰਧ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮ ਅਪਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ, ਮੋਟਰ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 100 r/min ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਥਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਧ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮ ਚੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਤਹ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਘੱਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ ਬਣਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਰ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਸਲੀਵਜ਼, ਅਤੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਸਲੀਵਜ਼ ਰੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਖੰਭੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ, ਜਾਂ ਉੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਸਿੱਧੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪੋਲ ਨੰਬਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ PWM ਦਾ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਗਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਅਤਿ-ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ IC416 ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ (ਆਈ.ਸੀ.71 ਡਬਲਯੂ), ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਤਾਪ ਲੋਡ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਅਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਲ ਕਟੌਤੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸਟੈਕ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀਆਂ ਵੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ MTPA ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। MTPA ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

Anhui Mingteng ਸਥਾਈ-ਚੁੰਬਕੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਦਮ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਨਿਰਮਾਣ, ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ (7.5-500rpm) ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੋਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਖੇ, ਬੈਲਟ ਕਨਵੇਅਰ, ਪਲੰਜਰ ਪੰਪ, ਅਤੇ ਸੀਮਿੰਟ, ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ, ਕੋਲੇ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ, ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। , ਚੰਗੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਨਾਲ.