ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਲੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਲਟ ਕਨਵੇਅਰ, ਮਿਕਸਰ, ਵਾਇਰ ਡਰਾਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਪੰਪ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 500rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬਾਹਰੀ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਟਰ। ਬਾਹਰੀ ਰੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਕਨਵੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਡ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ50r/ਮਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਣਤਰਾਂ) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 15MW ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ 10rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਅਰਧ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮ ਅਪਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ 100 r/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਥਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਧ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮ ਚੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਘਣਤਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਘੱਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਰ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਸਲੀਵਜ਼, ਅਤੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਖੰਭੇ ਨੰਬਰਾਂ, ਜਾਂ ਉੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੋਲ ਨੰਬਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ PWM ਦਾ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਗਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਅਲਟਰਾ-ਲੋ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਸਕੀਮ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਪੱਖਿਆਂ ਦੇ IC416 ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ (IC) ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।71 ਡਬਲਯੂ), ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਓਵਰਕਰੰਟ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧਾਉਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਅਪਣਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਲ ਕਟੌਤੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸਟੈਕ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀਆਂ ਵੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ MTPA ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। MTPA ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਨਹੂਈ ਮਿੰਗਟੇਂਗ ਪਰਮਾਨੈਂਟ-ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਐਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇਕੁਇਪਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਦਮ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਨਿਰਮਾਣ, ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ (7.5-500rpm) ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੋਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਖੇ, ਬੈਲਟ ਕਨਵੇਅਰ, ਪਲੰਜਰ ਪੰਪ, ਅਤੇ ਸੀਮਿੰਟ, ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ, ਕੋਲਾ ਖਾਣਾਂ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ, ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਚੰਗੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।