1. ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਲਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ; ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਉੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਤਰਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਲਸ ਕਰੰਟ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੂਵਿੰਗ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਰੇਸਵੇਅ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਮਮਿਤੀ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ AC ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਮਮਿਤੀ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਮਮਿਤੀ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਬਦਲਵਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ:

(1) ਅਸਮਮਿਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ;

(2) ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ;

(3) ਮਾੜੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਧੁੰਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ;

(4) ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਦੋ ਅਰਧ-ਚੱਕਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ;

(5) ਪੱਖੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ।

ਖਤਰੇ: ਮੋਟਰ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਬਾਲ ਖੰਡਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪੋਰਸ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ, ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਰੋਕਥਾਮ:

(1) ਧੜਕਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ AC ਰਿਐਕਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ);

(2) ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਾਫਟ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ;

(3) ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੇਸ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰੋ।

2. ਪਠਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਠਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਜੀਵਨ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕਾਰਨ 1: ਕ੍ਰੀਪੇਜ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਠਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੂਰੀ ਦੂਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵਰਗੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਠਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਕਾਰਨ 2: ਗਰਮੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ। ਮੋਟਰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਠਾਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਕਾਰਨ 3: ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ। ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗਰੀਸ। ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਨ 4: ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਠਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭੁਰਭੁਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।

ਉਚਾਈ ਦਾ ਮੋਟਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ, ਮੋਟਰ ਕਰੋਨਾ (ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ) ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

(1) ਉਚਾਈ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਬਦਲੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ;

(2) ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਪਠਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਨਾ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ;

(3) ਉਚਾਈ DC ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

3. ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਹੇਠ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਢੁਕਵਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਮੋਟਰ ਲਾਈਟ ਲੋਡ ਸਟੇਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਲੋਡ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰੰਟ ਰੇਟਡ ਕਰੰਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਥਿਤੀ ਸਥਿਰ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਲਾਈਟ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਛੋਟਾ ਲੋਡ: ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ।

2. ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਵਰਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਈਟ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ:

1. ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ।

2. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

3. ਜੀਵਨ ਸਮੱਸਿਆ

ਹਲਕਾ ਲੋਡ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਲੋਡ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

4. ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

1. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ

ਜੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2. ਕਠੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ

ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਸੂਰਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 40 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਛਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ੈੱਡ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਬਲੋਅਰ ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਲੀ ਤੋਂ ਤੇਲ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ -5%-+10% ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਗੀ, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਖਾਸ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ AC ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸੂਚਨਾ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

4. ਪਾਵਰ ਪੜਾਅ ਅਸਫਲਤਾ

ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਫੇਜ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੱਲੇਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਰੰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

5. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਣਵਰਤੀ ਹੋਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

(1) ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪੜਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ R ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: ਮੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ (V) ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ

P: ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ।

ਜੇਕਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

a: ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਲਈ 2 ਤੋਂ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਚਲਾਓ;

b: ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 10% ਦੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਪਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਲਈ DC ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ 50% 'ਤੇ ਰੱਖੋ;

c: ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮ ਹਵਾ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਭੇਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

(2) ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

(3) ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

6. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਡੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ?

ਜੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

(1) ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਚੀਰ ਜਾਵੇਗਾ;

(2) ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰੀਸ ਜੰਮ ਜਾਵੇਗੀ;

(3) ਤਾਰ ਦੇ ਜੋੜ ਉੱਤੇ ਸੋਲਡਰ ਪਾਊਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

7. ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

(1) ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ: ਜੇਕਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਉਤਪੰਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵਧੇਗਾ।

(2) ਓਵਰਲੋਡ: ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ

(3) ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ: ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟਰਨ-ਟੂ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਲੋਕਲ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ

(4) ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਲੀਕ ਕਰਨ, ਇੱਕ ਪੜਾਅ-ਗੁੰਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ, ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

8. 50Hz ਮੋਟਰ ਨੂੰ 60Hz ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ?

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਲਿਕਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀਕਰਣ ਕਰਵ ਦੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਉਤੇਜਨਾ ਦੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਸੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।

9. ਮੋਟਰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ:

(1) ਖਰਾਬ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ; ਅਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

(2) ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ; ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

(3) ਫਿਊਜ਼ ਫੂਕਿਆ। ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ ਜਾਂ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਫਿਊਜ਼ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਮੋਟਰ:

(1) ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ; ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੁੱਟੀਆਂ ਲੀਡ ਤਾਰਾਂ

(2) ਮਾੜੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵੈਲਡਿੰਗ;

(3) ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ।

10. ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਲੂ:

(1) ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟੱਕਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

(2) ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਅਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸਨਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

(3) ਮੋਟਰ ਦੇ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹਨ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਨੀਂਹ ਪੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਸਧਾਰਨ ਕੰਬਣੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

(4) ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸੁੱਕੀ ਪੀਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਹਿਸਿੰਗ ਜਾਂ ਗਰਗਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਹਿਲੂ:

(1) ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ; ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਗਰਜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(2) ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸ; ਜੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਫਾਲਟ ਜਾਂ ਪਿੰਜਰੇ ਦਾ ਰੋਟਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹੂੰਮਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰੇਗਾ।

(3) ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਾਰਵਾਈ;

(4) ਪੜਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;

(5) ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਰੋਟਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

11. ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

(1) ਨਵੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਜੋ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ 500-ਵੋਲਟ ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1 kV ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 1,000 kW ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 0.5 megohms ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(2) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਲੀਡ ਤਾਰਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਕੀ ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਵਾਇਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

(3) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਕੀ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਪਾੜਾ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ।

(4) ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਕੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਰੇਂਜ ±5% ਹੈ), ਅਤੇ ਕੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਸਹੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਹੀ ਹੈ।

(5) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬੁਰਸ਼ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਜਾਂ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਬੁਰਸ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

(6) ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਕੀ ਕੋਈ ਜਾਮਿੰਗ, ਰਗੜ ਜਾਂ ਬੋਰ ਸਵੀਪਿੰਗ ਹੈ।

(7) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀ ਟੇਪ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਕਪਲਿੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ।

(8) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਕੀ ਪਿਘਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੱਕੀ ਹੈ।

(9) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਹੀ ਹੈ, ਕੀ ਚਲਦੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ।

(10) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

(11) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੋਈ ਮਲਬਾ ਹੈ ਜੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਚਲਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਨੀਂਹ ਪੱਕੀ ਹੈ।

12. ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

(1) ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ।

(2) ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।

(3) ਗੇਂਦਾਂ, ਰੋਲਰ, ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਧਾਤ ਛਿੱਲ ਰਹੀ ਹੈ।

(4) ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।

(5) ਲੋਡਰ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੈ।

(6) ਗਰੀਸ ਦੀ ਚੋਣ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਗਲਤ ਹੈ, ਗਰੀਸ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਧੂੜ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਢੰਗ

ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਛੋਟੇ ਕਵਰਾਂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਫਿਰ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਛੋਟੇ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਜਾਂ ਸੂਤੀ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਾ ਛੱਡੋ।

(1) ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ, ਚੀਰ, ਛਿੱਲਣ, ਗਰੋਵ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਆਦਿ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਰੇਸਵੇਅ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ ਢਿੱਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਲੀਵ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(2) ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(3) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਕਵਰ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੋ।

(4) ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਆਸਤੀਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(5) ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਐਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90-100 ℃ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਠੰਡੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।

13. ਘੱਟ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

ਜੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
(1) ਮੋਟਰ ਗਿੱਲੀ ਹੈ। ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਲੀ ਤੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(2) ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬੁਢਾਪਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪੁਨਰ-ਵਾਰਨਿਸ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਰੀਵਾਇੰਡਿੰਗ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬੁੱਢੇ ਹੋਏ ਵਾਇਨਿੰਗ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(3) ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੇਲ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨਾਲ ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(4) ਲੀਡ ਤਾਰ ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲਪੇਟੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

(5) ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਕੰਡਕਟਿਵ ਪਾਊਡਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(6) ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਆਧਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਲਾਜ
(1) ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਮੀ ਦੇ ਸੰਘਣੇਪਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਐਂਟੀ-ਕੋਲਡ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

(2) ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੁਢਾਪੇ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਉਪਾਅ ਕਰੋ।

(3) ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

(4) ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਨਾ. ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੈਕੇਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮਾੜੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਕਾਓ. ਸੁਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨੁਕਸ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭਣ ਲਈ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਅਨਹੂਈ ਮਿੰਗਟੇਂਗ ਸਥਾਈ-ਚੁੰਬਕੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਕੰ., ਲਿਮਿਟੇਡhttps://www.mingtengmotor.com/)ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ R&D ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਅਸਲ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਾਂਗੇ. ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ.

ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਇਹ ਲੇਖ ਅਸਲ ਲਿੰਕ ਦਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ!