1. ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਹਰੇਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਗੇ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਲਸ ਕਰੰਟ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੂਵਿੰਗ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਰੇਸਵੇਅ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਮਮਿਤੀ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਮਮਿਤੀ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੋਲ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਮਮਿਤੀ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਬਦਲਵਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਮਿਤੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਦਲਵਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ:

(1) ਅਸਮਿਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ;

(2) ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ;

(3) ਮਾੜੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਿਸਮਾਦੀਤਾ ਕਾਰਨ ਅਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ;

(4) ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਦੋ ਅਰਧ-ਚੱਕਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ;

(5) ਪੱਖੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ।

ਖ਼ਤਰੇ: ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਗੇਂਦ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪੋਰਸ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ, ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਰੋਕਥਾਮ:

(1) ਧੜਕਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ AC ਰਿਐਕਟਰ ਲਗਾਉਣਾ);

(2) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਾਫਟ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਸੰਭਾਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ;

(3) ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੇਸ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਂਡ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰੋ।

2. ਪਠਾਰ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਠਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਮਰ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕਾਰਨ 1: ਕ੍ਰੀਪੇਜ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਠਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵਰਗੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਠਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਕਾਰਨ 2: ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ। ਮੋਟਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਠਾਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਨ 3: ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ। ਮੋਟਰਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗਰੀਸ। ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਨ 4: ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਠਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭੁਰਭੁਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।

ਉਚਾਈ ਦਾ ਮੋਟਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ, ਮੋਟਰ ਕੋਰੋਨਾ (ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ) ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

(1) ਉਚਾਈ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ;

(2) ਜਦੋਂ ਪਠਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਰੋਨਾ-ਰੋਕੂ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ;

(3) ਉਚਾਈ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

3. ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਚਲਾਉਣਾ ਢੁਕਵਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਮੋਟਰ ਲਾਈਟ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਲੋਡ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਸਥਿਰ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਲਾਈਟ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਛੋਟਾ ਲੋਡ: ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ।

2. ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ: ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਹਲਕਾ ਲੋਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

3. ਵਰਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਰਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਈਟ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋਵੇਗੀ:

1. ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਹੇਠ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਹੇਠ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ।

2. ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

3. ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ੀਅਰ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4. ਮੋਟਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

1. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ

ਜੇਕਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2. ਸਖ਼ਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ

ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਸੂਰਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 40℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੇਠ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਛਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ੈੱਡ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਹਵਾ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਬਲੋਅਰ ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਡਕਟ ਤੋਂ ਤੇਲ ਅਤੇ ਧੂੜ ਹਟਾਉਣ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ -5%-+10% ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਕਸ ਘਣਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਗੀ, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਖਾਸ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ AC ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

4. ਪਾਵਰ ਫੇਜ਼ ਅਸਫਲਤਾ

ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਫੇਜ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੱਲੇਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਰੰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

5. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਣਵਰਤੀ ਪਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

(1) ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕ R ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

R >Un/(1000+P/1000)(MΩ)

ਅਣ: ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ (V)

ਪੀ: ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ (ਕੇਡਬਲਯੂ)

Un＝380V, R＞0.38MΩ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ।

ਜੇਕਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

a: ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਲਈ 2 ਤੋਂ 3 ਘੰਟੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਚਲਾਓ;

b: ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 10% ਦੀ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਲਈ DC ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਰੇਟਡ ਕਰੰਟ ਦੇ 50% 'ਤੇ ਰੱਖੋ;

c: ਗਰਮ ਹਵਾ ਭੇਜਣ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦਿਓ।

(2) ਮੋਟਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

(3) ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰੀਸ ਬਦਲੋ।

6. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ?

ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਤੱਕ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

(1) ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਫਟ ਜਾਵੇਗਾ;

(2) ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰੀਸ ਜੰਮ ਜਾਵੇਗੀ;

(3) ਤਾਰ ਦੇ ਜੋੜ 'ਤੇ ਸੋਲਡਰ ਪਾਊਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

7. ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

(1) ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ: ਜੇਕਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵਧੇਗਾ।

(2) ਓਵਰਲੋਡ: ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

(3) ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ: ਟਰਨ-ਟੂ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਸਥਾਨਕ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।

(4) ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫੇਜ਼-ਮਿਸਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

8. 50Hz ਮੋਟਰ ਨੂੰ 60Hz ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ?

ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀਕਰਣ ਵਕਰ ਦੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਉਤੇਜਨਾ ਕਰੰਟ ਵਧੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਸੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।

9. ਮੋਟਰ ਫੇਜ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ:

(1) ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ; ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(2) ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ; ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

(3) ਫਿਊਜ਼ ਫੂਕ ਗਿਆ। ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ ਜਾਂ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਫਿਊਜ਼ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ:

(1) ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ; ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੁੱਟੀਆਂ ਲੀਡ ਤਾਰਾਂ।

(2) ਮਾੜੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵੈਲਡਿੰਗ;

(3) ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ।

10. ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਲੂ:

(1) ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਦੇ ਕਵਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਟੱਕਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(2) ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਘਿਸਣ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨਗੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।

(3) ਮੋਟਰ ਦੇ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹਨ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਨੀਂਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

(4) ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੇ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸੁੱਕੀ ਪੀਸਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਹਿਸਿੰਗ ਜਾਂ ਗਰਗਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਹਿਲੂ:

(1) ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ; ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘੱਟ ਗਰਜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(2) ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਫਾਲਟ; ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਆਮ ਵਾਂਗ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਫਾਲਟ ਜਾਂ ਕੇਜ ਰੋਟਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹਮਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋਵੇਗੀ।

(3) ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ;

(4) ਪੜਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;

(5) ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਰੋਟਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

11. ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

(1) ਨਵੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਜੋ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ 500-ਵੋਲਟ ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1 kV ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 1,000 kW ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 0.5 ਮੇਗੋਹਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

(2) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਲੀਡ ਤਾਰਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਕੀ ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਤਾਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

(3) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਕੀ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਪਾੜਾ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ।

(4) ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਕੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਰੇਂਜ ±5% ਹੈ), ਅਤੇ ਕੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਹੀ ਹੈ।

(5) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬੁਰਸ਼ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਜਾਂ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਬੁਰਸ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

(6) ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਕੀ ਕੋਈ ਜਾਮਿੰਗ, ਰਗੜ ਜਾਂ ਬੋਰ ਸਵੀਪਿੰਗ ਹੈ।

(7) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀ ਟੇਪ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਕਪਲਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ।

(8) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਕੀ ਪਿਘਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੱਕੀ ਹੈ।

(9) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਹੀ ਹੈ, ਕੀ ਚਲਦੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ।

(10) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

(11) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੋਈ ਮਲਬਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਚਲਾਈ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਨੀਂਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।

12. ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

(1) ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ।

(2) ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚਕਾਰ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।

(3) ਗੇਂਦਾਂ, ਰੋਲਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਧਾਤ ਛਿੱਲ ਰਹੀ ਹੈ।

(4) ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।

(5) ਲੋਡਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੈ।

(6) ਗਰੀਸ ਦੀ ਚੋਣ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਗਲਤ ਹੈ, ਗਰੀਸ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਧੂੜ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਛੋਟੇ ਕਵਰਾਂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਕੱਢੋ, ਫਿਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਛੋਟੇ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਜਾਂ ਸੂਤੀ ਧਾਗੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਾ ਛੱਡੋ।

(1) ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ, ਚੀਰ, ਛਿੱਲਣ, ਗਰੂਵ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਆਦਿ ਦੇ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੇਸਵੇਅ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ ਢਿੱਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਲੀਵ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(2) ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(3) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਵਰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੋ।

(4) ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਲੀਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(5) ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90-100℃ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।

13. ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕ ਮੁੱਲ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
(1) ਮੋਟਰ ਗਿੱਲੀ ਹੈ। ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਡੈਕਟ ਤੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਮੋਟਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(2) ਮੋਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੀ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਰਨਿਸ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਰੀਵਾਈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(3) ਵਾਈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਤੇਲ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨਾਲ ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(4) ਲੀਡ ਵਾਇਰ ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਪੇਟੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜੋ।

(5) ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਕੰਡਕਟਿਵ ਪਾਊਡਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(6) ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ।
ਇਲਾਜ
(1) ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਮੀ ਦੇ ਸੰਘਣੇਪਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਕੋਲਡ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

(2) ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੁੱਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

(3) ਮੋਟਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

(4) ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਓ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੈਕੇਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮਾੜੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਕਾਓ। ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਫਾਲਟ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭਣ ਲਈ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਅਨਹੂਈ ਮਿੰਗਟੇਂਗ ਸਥਾਈ-ਚੁੰਬਕੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ (https://www.mingtengmotor.com/)ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।

ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਇਹ ਲੇਖ ਅਸਲ ਲਿੰਕ ਦਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ!